Kereta Bawah Tanah Pertama Di Tokyo – Jaringan kereta bawah tanah Tokyo yang luas dan kompleks dimulai oleh satu orang, Noritsugu Hayakawa . Ia percaya kota-kota kelas dunia harus memiliki jaringan kereta bawah tanah. Tokyo, ibu kota Jepang, dianggap sebagai salah satu kota dengan koneksi kereta api terbaik di dunia.
Kereta Bawah Tanah Pertama Di Tokyo
meirapenna – Selama 100 tahun terakhir, jaringan kereta perkotaan yang luas telah dibangun di Tokyo oleh puluhan perusahaan. Jaringannya begitu luas dan kompleks hingga menyerupai jaring laba-laba.
Layanan Tokyo Metro (Subway ) mulai beroperasi pada tanggal 30 Desember 1927. Ini juga merupakan layanan Subway pertama di Asia. Semua itu tak lepas dari peran Noritsugu Hayakawa yang dikenal sebagai pendiri sistem transportasi kereta perkotaan Tokyo.
Jejak Hayakawa dan kiprahnya dalam membangun jaringan kereta bawah tanah diabadikan di Tokyo Metro Museum, yang terletak tepat di bawah Stasiun Kasai, milik Tozai garis keturunan. Pengunjung dapat mengikuti cerita di bagian pertama museum.
Di tempat ini kita seolah dibawa melintasi waktu ke awal mula berkembangnya Tokyo Subway . Direktur Tokyo Metro Museum Koichi Okubo menjelaskan kisah dan peran Hayakawa kepada jurnalis peserta MRT Jakarta Fellowship Program (MFP) 2023 dan tim MRT Jakarta yang berkunjung pada 14 November 2023.
“Ini dimulai ketika dia pergi ke Eropa dan Amerika Utara pada tahun 1914 untuk belajar tentang infrastruktur pelabuhan dan kereta api. Dia adalah seorang pengusaha,” jelas Okubo.
Salah satu bagian dari layanan kereta bawah tanah pertama ( Subway ) tahun 1927 pada jalur Ueno-Asakusa berupa gerbang pembayaran kayu, dipamerkan pada Selasa (14/11/2023) di Subway Museum, Tokyo, Jepang.
Selama proses pembelajaran, ia mulai tertarik dengan sistem London Underground. Kereta bawah tanah telah ada di ibu kota Inggris sejak tahun 1863. Saat itu, ia yakin jika Tokyo ingin menjadi kota kelas dunia, maka diperlukan jaringan kereta bawah tanah.
Saat itu, kata Okubo, trem merupakan satu-satunya transportasi umum di Tokyo. Selain itu, tidak banyak penumpang yang dapat diangkut karena lalu lintas Tokyo sudah padat.
Jalur layanan ini merupakan cikal bakal Jalur Ginza sepanjang 14,3 kilometer saat ini.
Dengan ilmu yang didapat, Hayakawa mengembangkan layanan kereta bawah tanah pertama dengan rute Ueno-Asakusa sepanjang 2,2 kilometer. Ia juga sangat ingin memperluas jaringan kereta bawah tanah untuk menambah panjang jaringan. Jalur sepanjang 5,8 km dibangun dari Ueno ke Shimbashi dan kemudian 6,3 km dari Shimbashi ke Shibuya.
“Jalur layanan ini merupakan pendahulu dari jalur Ginza sepanjang 14,3 kilometer saat ini,” kata Okubo.
Untuk mengembangkan jaringan kereta bawah tanah yang lebih besar, Hayakawa juga mengembangkan rencana induk untuk sistem kereta ringan Tokyo. Namun saat itu, perusahaannya harus berhadapan dengan perusahaan kereta api lain, yakni Tokyu Corporation milik Keita Goto.
Okubo menjelaskan bahwa kedua perusahaan selalu berselisih dalam hal pengembangan dan layanan perkeretaapian. “Akhirnya pemerintah Jepang mengambil alih kedua perusahaan tersebut dan master plan yang dikembangkan Hayakawa diadopsi oleh pemerintah,” ujarnya.
Situs web resmi Tokyo Metro menyatakan bahwa organisasi baru pemerintah Jepang akan diberi nama Teito Rapid Transit Authority. Organisasi tersebut mengembangkan delapan silsilah baru, mulai dari Silsilah Marunouchi, Silsilah Hibiya, Silsilah Tozai, Silsilah Chiyoda, Silsilah Yurakucho, Silsilah Hanzomon, Silsilah Namboku, dan Silsilah Fukutoshi.
Baca juga : Beberapa Macam Bunga Favorit Ratu Elizabeth II
Teito Rapid Transit Authority kemudian diprivatisasi pada tahun 2002 dan berganti nama menjadi Tokyo Metro Company Ltd, seperti yang dikenal saat ini. Sembilan jalur melayani total jarak 195,61 km, terdiri dari jalur kereta bawah tanah dan jalur kereta layang. Kini mereka mengangkut hingga 7,07 juta penumpang per hari.
Masih banyak hal menarik di Tokyo Metro Museum yang dikelola oleh Metro Cultural Foundation, sebuah perusahaan pemerintah yang berafiliasi dengan Tokyo Metro Group. Di bagian kedua museum, pengunjung dapat melihat replika peron Stasiun Ueno dengan iklan awal abad ke-20 dan gerbang pembayaran kayu.
Kereta Bawah Tanah Tokyo
Di sana, pengunjung juga bisa melihat gerbong atau kereta bawah tanah pertama yang direnovasi. Kereta lain dari seri lama juga muncul. Pengunjung bisa merasakannya dengan duduk di kereta sebentar.
Diteknik konstruksi, pengunjung dapat melihat teknologi mesin bor mini yang digunakan untuk membuka jalur bawah tanah. Replika terowongan dipajang di sebelah miniaturnya. Pengunjung dapat memahami dan melihat sulitnya membangun jaringan kereta bawah tanah di kepadatan Tokyo. Ada video interaktif yang menjelaskan keseluruhan proses.
Hal menarik lainnya, khususnya bagi pengunjung pecinta pergerakan kereta api, di dalam museum terdapat simulator yang bisa Anda coba. Ada juga sudut yang menjelaskan sistem untuk menampilkan lagu di peta dan stasiunnya.
Secara total, Tokyo Metro Museum terdiri dari tujuh lokasi pameran terpisah dengan tema berbeda. Selain topik sejarah Tokyo Subway di bagian pertama dan topik pembangunan Subway di bagian kedua, museum juga menampilkan topik-topik dari Subway i Keamanan, layanan penumpang, performa kereta, Subway di Jepang dan seluruh dunia, danbermain.
Lebih dari 600 jenis material dipajang di museum. Selain artefak otentik dari sejarah Tokyo Subway , museum ini juga menampilkan video, model, poster pameran, dan simulator.
Pengunjung dapat menikmati semua hidangan ini setiap hari, kecuali hari Senin, mulai pukul 10.00 hingga 17.00. Biaya masuk untuk pengunjung dewasa adalah 220 yen (Rs 22.900) dan untuk anak-anak sebesar 100 yen (Rs 10.450).
Kepala Departemen Sekretariat Perusahaan PT MRT Jakarta (Perseroda) Ahmad Pratomo mengatakan pihak swasta tidak bisa belajar dari sejarah kereta api perkotaan Jepang, khususnya yang dipamerkan di Museum Metro, dan dibiarkan begitu saja. Pengembangan jaringan lebih lanjut memerlukan kolaborasi pemerintah dengan sektor swasta. Baginya, Tokyo Metro Museum juga merupakan kesempatan untuk belajar tentang light rail dan kereta bawah tanah.
Dengan adanya museum seperti ini, warga Jakarta masa depan bisa seperti warga Tokyo yang belajar tentang kereta api perkotaan sejak kecil. Dengan adanya ruang belajar ini diharapkan dapat memperluas pengetahuan mereka mengenai kereta api kota.
Terinspirasi dari Tokyo Metro Museum yang dibuka untuk umum pada tahun 1986, pihak pengelola menyelenggarakan pameran dan penyajian materi dengan cara yang tidak membosankan. Pengelola menerapkan tampilan interaktif “lihat, sentuh dan gerakkan” yang sangat menarik dan menyita perhatian pengunjung.